www.tarnobrzeg.info

W najbliższy poniedziałek 13 lipca o godz. 11:00 w hali MOSiR odbędzie się spotkanie informacyjne w sprawie budowy drogi ekspresowej S74 na odcinku Opatów-Nisko. Spotkanie będzie również transmitowane w TDK i SP10.

W ciągu 14 dni od spotkania będzie można przesyłać podpisane formularze opnii, które zostaną przeanalizowane i w uzasadnionych przypadkach uwzględnione. Ze względu na ograniczenia związane z pandemią COVID-19 w spotkaniu może uczestniczyć maksymalnie 150 osób.



Przebieg drogi
Projektowany przebieg drogi ekspresowej S74 zlokalizowany jest na terenie
województw: świętokrzyskiego i podkarpackiego. Inwestycja obejmuje budowę pełnego zakresu drogi ekspresowej klasy S; na odcinku od końca obwodnicy Opatowa w rejonie miejscowości Okalina Kolonia, na terenie województwa świętokrzyskiego i włączenia do projektowanej drogi ekspresowej S19 w Nisku (węzeł „Zapacz” – z węzłem) na terenie
województwa podkarpackiego, wraz z węzłami, skrzyżowaniami, miejscami obsługi podróżnych, drogami poprzecznymi i drogami dojazdowymi zapewniającymi dostęp do drogi publicznej oraz usunięciem kolizji z infrastrukturą techniczna nie związaną z drogą.

Podstawowe parametry techniczne

klasa techniczna S
prędkość projektowa 100 km/h
prędkość miarodajna 110 km/h
liczba pasów ruchu 2×2,
szerokość pasa ruchu 3,5 m
szerokość pasa awaryjnego 2,50 m
szerokość pasa dzielącego (z opaskami) 4,00 m

Zakres inwestycji na terenie gminy Tarnobrzeg

W wariancie W1 trasa omija miasto Sandomierz od południa zgodnie z założeniami planów zagospodarowania obu województw. Przebiega pomiędzy miejscowościami Wielowieś, a Sielec. Na przecięciu z drogą DW-723 przewidziano lokalizację węzła. Za węzłem trasa przekracza tory kolejowe relacji Tarnobrzeg – Sandomierz i Sandomierz – Stalowa Wola.



Wariant W3 wchodzi łukiem w obszar gminy Tarnobrzeg po południowej stronie miejscowości Zakrzów, gdzie przecina się z drogą DW-723. Następnie projektowana trasa przecina planowaną wzdłuż torów kolejowych relacji Tarnobrzeg – Sandomierz Obwodnicę Tarnobrzega. Na przecięciu tras przewidziano lokalizację węzła. Za węzłem trasa przecina tory kolejowe i biegnie wzdłuż torów relacji Tarnobrzeg – Stalowa Wola.



Wariant W4 przebiega przez teren powiatu i gminy Tarnobrzeg po północnej stronie miejscowości Wielowieś na długości niecałych 3km. Na przecięciu projektowanej drogi ekspresowej i istniejącej DW-723 zlokalizowano węzeł tuż przed torami kolejowymi relacji Tarnobrzeg -Sandomierz.



Wariant TGD w początkowej fazie poprowadzony jest analogicznie do wariantu W3. Następnie na wysokości miejscowości Sobów odgina się na północny-wschód i po przecięciu torów kolejowych relacji Sandomierz – Stalowa Wola trasa wkracza w obszar gminy Gorzyce.





Wariant 1A omija po południowej stronie miejscowość Sielec. Następnie po przecięciu się z drogą wojewódzka 723, na której zaprojektowano węzeł, odgina się i biegnie w kierunku północno-wschodnim. Powyżej miejscowości Sobów łączy się z wariantem W1.



Wariantowanie przebiegu drogi na terenie gminy Tarnobrzeg
Na obecnym etapie inwestycji projektowane są następujące warianty przebiegu trasy:
– Wariant W1 – czerwony – od km 28+838 do km 34+364, o długości ok. 5,526km • Węzeł Tarnobrzeg na DW723 w km 30+963
– Wariant W3 – zielony – od km 26+880 do km 34+058, o długości ok. 7,178km • Węzeł Tarnobrzeg na proj. obwodnicy Tarnobrzegu (ew. DW723) w km 31+427
– Wariant W4 – różowy – od km 28+597 do km 31+107, o długości ok. 2,510km • Węzeł Tarnobrzeg ma DW723 w km 29+776
– Wariant TGD – pomarańczowy – od km 27+888 do km 35+963, o długości ok. 8,075km • Węzeł Tarnobrzeg na proj. obwodnicy Tarnobrzegu (ew. DW723) w km 32+365
– Wariant 1A – oliwkowy – od km 30+123 do km 35+363, o długości ok. 5,240km • Węzeł Tarnobrzeg na DW723 w km 31+841

I filmik od TVL

No nie wiem jakoś tego nie czuję jeszcze ta ekspansja tematu przed wyborami! a tłuczone od bodajże trzech lat!

Myślę że teraz najważniejsze połączyć się s74 z planowaną droga obwodowa, czyli węzeł w okolicy parku technologicznego.

wariant przez wielowieś, obok Lądowiska Jana Pawła II. ile domów do wyburzenia? kto decyduje ostatecznie ? Ktoś bierze to pod uwagę tworząc taki wariant?

Jako że spotkanie informacyjne odbędzie się w Tarnobrzegu, to trudno mi uwierzyć aby taki wariant mógł być przyjęty spośród całej reszty. Wiadomo który jest dla nas najkorzystniejszy. Od tej inwestycji uzależniony jest sens budowy obwodnicy w planowanym kształcie.

Wariant przedstawiony przez edek_ziomek obecnie jest pierwszy do odstrzału. Więc raczej za bardzo bym nie zwracał uwagi na niego.
Walka główna toczy się o przebieg drogi przez Zakrzów.

A skąd takie informacje ze pierwszy do odstrzału? Nigdy nie wiadomo co władze miasta zrobią

To nie władze naszego miasta decydują. Mogą wnioskować a ich głos niekoniecznie musi być decydujący.

To musi być jak najbliżej centrum.Najbardziej sensowny jest wariant W3. Kilometrów prawie tyle samo co w pozostałych ,ale łączy miasto Tarnobrzeg z drogą ekspresową,a nie Wielowieś czy Sielec które przecież nie są miastem a jedynie należy do gminy Tarnobrzeg na prawach powiatu.Subtelna różnica ale istotna. Ja mam nadzieję że na spotkaniu informacyjnym nasze władze jasno dadzą do zrozumienia że miasto leży tam na południe i że tam powinna przebiegać trasa. Ogromna korzyść, połączenie nie tylko z Warszawą,Kielcami , ale i z dużymi miastami ze Świętokrzyskiego,które są niedaleko .Otworzy się duży rynek ,przepływ ludności, wymiana handlowa, nowe miejsca pracy,turystyka. Korzyści ogromne. Tarnobrzeg wreszcie wypełni się autami o różnych rejestracjach,powstanie wiele firm i masa innych rzeczy

Trochę się kolego zapędziłeś z tymi proroctwami. S74 nie musi przebiegać jak najbliżej centrum, ważne aby było jak najlepiej skomunikowana, dla mnie najważniejsze jest aby na węźle był bezpośredni zjazd na drogę obwodową. A tam będzie można dojechać dalej. Wyobraź sobie taki scenariusz, zjeżdżasz z s74 omijasz miasto, ale przejeżdżasz przez tereny przemysłowe parku technologicznego (a ta drogą otworzy szeroko drzwi na inwestycję w tym miejscu) jadąc dalej wzdłuż torów. I teraz już powinny być plany odnogi drogi obwodowej w kierunku strefy ekonomicznej. Biegnący przez las Kamionka i wcinający się w okolicach Chmielowa w tereny przemysłowe. I to by było prawidłowe skomunikowanie przyszłej drogi ekspresowej.
A jeśli ktoś będzie miał ochotę zjazdu do miasta będzie miał kilka opcji w ciągu tej drogi.

Oczywiście, ale musi być również zjazd bezpośrednio na Warszawską, chociażby dla pieszych i rowerzystów, którzy przecież nie będą korzystać z obwodnicy. Jeśli chodzi o Chmielów i Machów, to sądzę że ich to nie dotyczy, skorzystają z istniejącego mostu, ale również będą musieli dojechać do drogi już po tamtej stronie Wisły ,nie wiem co jeszcze jest w planach, oprócz samej drogi expresowej. Budowa za 4 lata, jak wiemy spotkania miały i będą miały jeszcze miejsce w każdej gminie ,gdzie przebiega droga, więc to na pewno zostanie mądrze opracowane. U nas sytuacja jest szczególnie napięta ,więc muszą być podkreślone te kwestie ,na maila zresztą będzie mozna przysyłać uwagi, gdyby o czymś zapomniano.

Fajnie że coś się dzieje, ale, ucieszę się, jeśli pierwsza "łopata" zostanie wbita przed 2030 rokiem.
Po pierwsze, jak stanowi załączona mapka, na tę trasę nie ma zapewnionych środków.
Po drugie, podpisano dzisiaj umowę na projekt(!) i budowę S19 na południe od Rzeszowa, krótkiego odcinka, oto kalendarium:
https://www.carpatiabiznes.pl/s19-od-we ... odpisana/
To od uzyskania decyzji środowiskowej, do planowanego zakończenia prac, to 11 lat! Czy S74 ma wydaną decyzję środowiskową? Raczej do tego daleka droga, w trakcie której mamy te konsultacje.

andriu81 pisze: ↑

10-07-2020 22:17

To musi być jak najbliżej centrum.Najbardziej sensowny jest wariant W3. Kilometrów prawie tyle samo co w pozostałych ,ale łączy miasto Tarnobrzeg z drogą ekspresową,a nie Wielowieś czy Sielec które przecież nie są miastem a jedynie należy do gminy Tarnobrzeg na prawach powiatu.Subtelna różnica ale istotna. Ja mam nadzieję że na spotkaniu informacyjnym nasze władze jasno dadzą do zrozumienia że miasto leży tam na południe i że tam powinna przebiegać trasa. Ogromna korzyść, połączenie nie tylko z Warszawą,Kielcami , ale i z dużymi miastami ze Świętokrzyskiego,które są niedaleko .Otworzy się duży rynek ,przepływ ludności, wymiana handlowa, nowe miejsca pracy,turystyka. Korzyści ogromne. Tarnobrzeg wreszcie wypełni się autami o różnych rejestracjach,powstanie wiele firm i masa innych rzeczy

Człowiek cale życie się uczy i głupi umiera,czy jest tutaj ktoś kto byłby w stanie teorie andriu rozrysować? Przeszła bez echa.

To od uzyskania decyzji środowiskowej, do planowanego zakończenia prac, to 11 lat! Czy S74 ma wydaną decyzję środowiskową? Raczej do tego daleka droga, w trakcie której mamy te konsultacje.

Za GDDKiA: W dniu 20.05.2019 r. podpisana została umowa na wykonanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ) oraz materiałów do wniosku o wydanie decyzji środowiskowej dla S74 na odcinku Opatów – Nisko z firmą Transprojekt Gdański sp. z o.o. Wartość umowy to 10 272 960,00 zł. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie dokumentacji projektowej Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (wraz z analizą i weryfikacją wariantów zarekomendowanych z etapu Studium Korytarzowego) dla ok. 71 km drogi ekspresowej S74 na odcinku Opatów – Nisko wraz z materiałami do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach oraz jej uzyskaniem.

Fakt daleka, a gdzie wykonanie?

@andriu81 uwolniłeś z okowów administracyjnego jarzma Sielec i Wielowieś, znaczy teraz te dwie miejscowości będą tworzyć powiat ziemski czy jak?

@zbyry, nie wiem i chyba nikt nie wie po co zrównano gminę Tarnobrzeg z miastem na prawach powiatu. To jest wielki błąd sprzed wielu lat. Oczywiście że powinny być w składzie gminy Tarnobrzeg, a nie miasta. Gdyby nie te kombinacje sprzed lat ,to już dawno byłyby pobudowane te inwestycje, inny byłby budżet,inne priorytety, nie wymyślanoby nowych osiedli których w rzeczywistości nie ma ,jedynie na mapie. Powiększanie miast ma sens jeśli się je rozbudowuje i prowadzi inwestycj, a ich centrum jest już na tyle rozwinięte aby myśleć o powiększaniu. U nas wszystko było na odwrót. Załóżmy że będzie spotkanie,urzędnicy powiedzą, no przecież droga przechodzi przez miasto, wiec wariant bez różnicy i znowu będziemy w tyle, bo granica miasta przebiega obecnie bardzo daleko na północ, co jest absurdem, zresztą nie jedynym

edek_ziomek jeżeli chodzi o mapę jaką prezentujesz to jest ona mocno nieaktualna. Otóż z niej brane są pod uwagę jedynie warianty 1,3 oraz 4. Wszystkie pozostałe nie mają już żadnego znaczenia. Następnie do wariantów tych należy dorzucić nowe warianty (1A, 4M oraz TGD) będące modyfikacją obecnie istniejących.

Miło chłodu za oknem, dziś na prawdę gorąco było na spotkaniu. Z jednej strony rozumiem ludzi których domy stoją na terenie ewentualnej drogi, ale z drugiej nie można zatrzymać postępu.

tak , postępu nie można zatrzymać,ale dlaczego ten postęp ma być mocno ingerujący w budynki mieszkalne jesli wariant pomiędzy sielcem a wielowsią jest o wiele mniej inwazyjny .