Nowy rozkład PKP

[BritneyKiller]

To przestań być sceptyczny. Kolejny bełkot Moskala. Tego nie da się czytać na trzeźwo.

[Max]

Obecny Peron 1 nie będzie peronem. Będzie od torów odgrodzony barierką.

Ale będzie PKP z niego korzystać?

[Max]

W sensie, że będzie taka możliwość?

[BritneyKiller]

Będziesz mógł z niego korzystać jak z chodnika lub tarasu widokowego, żeby popatrzeć na pociągi

[Max]

Szkoda, cóż by szkodziło nadać mu numer jeden i mieć trzy perony?

[BritneyKiller]

Przy obecnie planowanym układzie torowym nie miałoby to najmniejszego sensu i stanowiłoby to zagrożenie przy wymianie podróżnych (dostęp do krawędzi peronowej z obu stron w przypadku składów bez blokady drzwi). Poza tym - jego nawierzchnia nie będzie remontowana w bieżącym zadaniu.

[TSS]

Nawierzchnia szutrowo - betonowa - wstyd.

[BritneyKiller]

Będzie wyremontowany wraz z budynkiem dworca.

[Jasiek]

"Najważniejszą i najbardziej realną nowością, którą przynosi marcowy rozkład, jest wzmocnienie oferty na północny wschód od Rzeszowa. Polregio uruchamia trzy dodatkowe pary pociągów w relacji Przeworsk – Leżajsk."

A ja się pytam gdzie w tym Tarnobrzeg ? Gdzie są działania naszego "kolejowego prezydenta" ? Nie dość, że syf naokoło dworca jak to już zostało nadmienione, że ludzie nie mają gdzie się schować jak zimno i leje deszcz (bo przecież po co było o tym pomyśleć), że dojście od strony ul. Kopernika na PKP (część wielkiej obwodnicy) nie oświetlone, że miało być tak wielce skomunikowane PKP z komunikacją miejską to i na tym polu też leżymy i kwiczymy. A więcej połączeń z Rzeszowem jest jak najbardziej potrzebne. Same sukcesy jak widać.
Edit:
Jeszcze zapomniałem wspomnieć o jakości taboru, który jeździ na trasie Tarnobrzeg - Rzeszów. Nie najnowszy i co chwilę zdarzają się usterki techniczne a co za tym idzie opóźnienia.

[djkynek]

Do obsługi obgryzionej komunikacją zastępczą linii 71 do Dęby Rozalin polregio kieruje najstarsze we flocie EZT EN64-001 oraz 005
To pojazdy 12-letnie, w których wciąz psują sie drzwi, nie działa ogrzewanie oraz klimatyzacja. Ale tak sie utarło w polregio, ze na tę linie można zawsze najwiekszy szrot skierowac.
Nie słychać tez nic o zwiększeniu ilości połaczeń po zakończeniu remontu odcinka z Tbg do Ocic. Nadal pozostanie 6 kursów na dobę z 7-godzinnymi przerwami w dzień pomiędzy kursami.

[BritneyKiller]

W rzeczy samej, najstarsze we flocie EN64, podczas, gdy średni wiek taboru w Polsce wynosi ~30 lat. Daj już spokój…

[djkynek]

Tabor może miec i 45 lat i być w stanie o 6 leveli wyższym, niż EN64 klekoczące, zaniedbane, z poprutymi fotelami, z niedziałającym ogrzewaniem i klimatyzacją, z zacinającymi sie drzwiami i wysuwanymi stopniami, z opadającymi w trakcie jazdy pantografami. Jakbyś pojezdził tym pare lat to miałbyś uprawnienia do swoich sądów. Piszac zza biurka takowych nie masz. Polregio potrafi naprawić tabor drutem, potrafi wcisnąć w szparę papier złożonym na osiem. Naprawa ogrzewania czy klimatyzacji jest poza ich zasięgiem. To wiedza tajemna.

[BritneyKiller]

Uprawnienia do swoich sądów - jak to nazwałeś - naturalnie mam, bo na codzień jeżdżę taborem kolejowym, który ma mniej niż rok, kilkanaście miesięcy, naście lat i - wcale nierzadko - tym, co ma 50-60 lat. I znam je doskonale, od tak zwanej podszewki. Więc przestań uprawiać tu jakąś demagogię o samoczynnie opadających pantografach, zacinających się drzwiach i niewysuwających się stopniach, oraz o tym, że 12-letnie jednostki użytkowane przez POLREGIO o/Podkarpacie są jakimś traumatyzującym i nad wyraz psującym się taborem. Są ciągle województwa, po których zapierdalają EN57 bez modernizacji w regularnej służbie. EN57, z siedzeniami w skaju lub plastiku, bez gniazdek, klimatyzacji i jakichkolwiek dodatkowych udogodnień. I w których załączenie grzania sprawia, że topią się podeszwy. Podkarpacki oddział POLREGIO (vel woj. podkarpackie) - jako chyba jedyny - nie użytkuje W OGÓLE tego typu taboru i swoją flotą absolutnie wyróżnia się w skali całego kraju, nie odstając od KMŁ czy ŁKA.

[Jasiek]

Tu akurat rację ma @djkynek bo ten tabor na tym odcinku co chwilę zalicza awarie. Może warto porównać tabor, który jeździ z Rzeszowa na Przemyśl do tego który jeździ do nas. Skoro kolega jest takim fachowcem to powinien tę różnicę znać. Akurat do wpisów @djkynek można by sporo konkretnych sytuacji podawać. Problemy z drzwiami - a proszę bardzo- sam nie mogłem kilkakrotnie wysiąść bo drzwi się nie chciały otworzyć i trzeba było szybko biec do kolejnych żeby pociąg nie odjechał. A widziałem takich co i nie zdążyli wysiąść. Problemy z pantografami ależ proszę, że zacytuję maszynistę: "próbowałem już wszystkich kombinacji ... nie wiem czy dojedziemy". Problemy z klimatyzacją i grzaniem - nagminne, w jednej części składu grzeje / chłodzi a w innej już nie. Nie wysuwające się stopnie - a proszę bardzo - sam wyciągałem człowieka, który wpadł między pociąg a peron bo stopnie się nie wysunęły. Na 100% jest z tego protokół. Na szczęście nic mu się nie stało.

Edit:
Może należałoby jeszcze dorzucić otwarte skrzynki sterownicze albo wylewającą się wodę z kibla.

[podrozny1]

Czy przejście jest na drugą stronę czy tylko do peronów? Bo to jest różnica po drugiej stronie torów wcześniej czy później coś powstanie - tylko czy bierze to ktoś teraz pod uwagę czy znowu taniość decyduje? Przejście powinno być w innym miejscu, ale może ktoś to przemyślał i skorelować z centrum przesiadkowym bo jeżeli nie to dlaczego?

Dlaczego? Tunel do dwóch peronów = budowa i utrzymanie na głowie i barkach PKP. Tunel na Mokrzyszów to już inwestycja nie tylko dla pasażerów i jeżeli miasto weźmie na siebie koszt budowy tego fragmentu i późniejsze utrzymanie to zapewniam Cie, że PKP będzie na TAK. Miasto nie będzie podejmować tematu właśnie z tych dwóch przyczyn, ale faktycznie tunel przydałoby się wybudować od razu na drugą stronę torów

pozdrawiam

[podrozny1]

Macie jakieś pomysły na zagospodarowanie tych metrów kwadratowych na wyremontowanym w przyszłości dworcu? całe piętro do wzięcia, na parterze to tylko pewnie wpólna poczekalnia dla pasażerów oczekujacych na pociagi i autobusy plus zaplecze dla kierowców ? co z resztą? PKP to chyba nie ruszy z remontem jak nie wyjaśni tej kwestii bo nie zostanie z pustymi lokalami, jeżeli miasto będzie zastępczym inwestorem na ileś tam lat to pewnie na głowie miasta będzie ta cała powierzchnia pod wynajem? mylę się?

[olekko]

Prezydent mówił że planuje umieścić tam zdaje się Powiatowy Inspektorat Nadzoru Budowlanego. No ale to jest pewnie kilka osób.

[Serio]

Prezydent mówił że planuje umieścić tam zdaje się Powiatowy Inspektorat Nadzoru Budowlanego. No ale to jest pewnie kilka osób.

Idealne miejsce dla Straży Miejskiej.

[Dawid_tbg]

Niestety ale PKP nie zrobi nic za darmo, samorząd Tarnobrzega musi zagwarantować wynajęcie jakiegoś % powierzchni, pomysłów jest trochę, myślę że zasadne było by przeniesienie jakiejś instytucji w to miejsce, aby generować ruch, ponieważ chcąc otworzyć, a przede wszystkim utrzymać jakieś punkty usługowe (kiosk, bar ...) będą one potrzebowały klientów, bo sami pasażerowie komunikacji wszelakiej, to może być za mało.

Jeszcze odnośnie szeroko dyskutowanego przejścia pod torami, ciekawa inicjatywą jest też połączenie wiaduktu jako naturalne przejście nadziemne. Ciekawe jak by się przyjęło w naszej rzeczywistości:

[grzegj]

W Tarnobrzegu powstanie nowy budynek nastawni w której zlokalizowane będzie centrum sterowania. Nowy budynek będzie projektowany i budowany w ramach oddzielnego zadania inwestycyjnego i powstanie pewnie później niż zakończenie głównej inwestycji. Przewidywana do tego celu nastawnia dysponująca od strony Ocic jest za mała i zostanie pewnie ostatecznie zburzona. Orientacyjną lokalizację zaznaczyłem poniżej na google maps.
Zakładane terminy uruchomienia stacji Sobów, Tarnobrzeg i Ocice to koniec czerwca, mówił o tym prezydent ŁN na swoim live. Zima trochę opóźniła wykonawcę więc pewnie uruchomienie obejmie jeden albo dwa tory żeby tylko zapewnić przejezdność, a dalej będą fazowania.